ການກັ່ນຕອງອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການກອງອາກາດໃນເຄື່ອງຈັກວິສະວະກໍາ, ລົດຍົນ, locomotives ການກະສິກໍາ, ຫ້ອງທົດລອງ, ຫ້ອງປະຕິບັດການ aseptic ແລະຫ້ອງປະຕິບັດງານຄວາມແມ່ນຍໍາຕ່າງໆ.
ເຄື່ອງຈັກຈໍາເປັນຕ້ອງດູດອາກາດຫຼາຍໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກ. ຖ້າອາກາດບໍ່ຖືກກັ່ນຕອງ, ຝຸ່ນທີ່ລະງັບຢູ່ໃນອາກາດຈະຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງກຸ່ມລູກສູບແລະກະບອກສູບ. ອະນຸພາກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າມາລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບຈະເຮັດໃຫ້ເກີດປະກົດການ "ດຶງກະບອກສູບ" ທີ່ຮ້າຍແຮງ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ແຫ້ງແລ້ງແລະດິນຊາຍ.
ການກັ່ນຕອງອາກາດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ carburetor ຫຼືທໍ່ລະບາຍອາກາດເພື່ອການກັ່ນຕອງຂີ້ຝຸ່ນແລະດິນຊາຍໃນອາກາດແລະຮັບປະກັນວ່າອາກາດພຽງພໍແລະສະອາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
1. ລະບົບການກັ່ນຕອງອາກາດທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທາງລົບ. ອາກາດພາຍນອກຈະເຂົ້າສູ່ລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ດັ່ງນັ້ນ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບ inlet ການກັ່ນຕອງອາກາດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດ (ທໍ່, flanges) ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຮົ່ວໄຫລຂອງອາກາດ.
2. ກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດທຸກໆມື້, ກວດເບິ່ງວ່າການກັ່ນຕອງອາກາດມີຂີ້ຝຸ່ນທີ່ສະສົມຫຼາຍ, ເຮັດຄວາມສະອາດໃຫ້ທັນເວລາ, ແລະຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
3. ເມື່ອກວດເບິ່ງວ່າອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຫຼືບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້, ກະລຸນາປ່ຽນອົງປະກອບການກັ່ນຕອງອາກາດພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາ.
QSບໍ່. | SK-1502A |
OD ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ | 225(ມມ) |
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ | ໑໑໗/໑໓(ມມ) |
ຄວາມສູງທັງໝົດ | 323/335(ມມ) |
QSບໍ່. | SK-1502B |
OD ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ | 122/106(ມມ) |
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ | 98/18(ມມ) |
ຄວາມສູງທັງໝົດ | 311(ມມ) |